自2012年蓄水通航以来，湘江长沙综合枢纽有效改善了长株潭地区生产生活用水和湘江通航条件，湘江成为对接长江经济带的“黄金水道”。
日前，湘江长沙综合枢纽数据统计，该枢纽2016年货运量首次突破1亿吨，紧追长江三峡2016年的1.3亿吨货运量，其中，砂石通过量占去七成，达7188万吨。
水运比其他交通运输方式更具性价比优势：一条三级航道与一条4车道高速公路或一条标准铁路的运能相当；水运运价是公路的1/3、铁路的1/8；水运每吨公里能耗为公路的1/10、铁路的1/2。从湘江长沙综合枢纽2016年数据来看，尽管过闸的工业货物种类齐全，但砂石等货物占比依然独大，约占七成。
“湖南如今仅湘江一条航道出省，因此湖南水路只能算是个‘局域网’，还没有联上‘互联网’，效率效益难以体现。”湖南省水运管理局局长钱俊君形象比喻道。
“当务之急是疏通淞虎—澧资航道。”钱俊君介绍，淞虎—澧资航道是横跨湘、鄂两省的南北向的重要水道，连通长江、澧水、沅水、资水以及西、南洞庭湖。该航道打通后将成为湖南省第二条出省水运通道，极大缩短常德、张家界、怀化等地水运出省航距，促进大湘西地区更好融入长江经济带建设。
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